雅力士目前有两款动力单元可供选择，分别是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。我们可以看出，雅力士在1.6L车型的动力指标上很有优势。实际上，因为4速自动变速箱的限制，1.6L自动车型表现略不及手动车型。但油耗可以值得期待，因为这是采用了双VVT-i进排气智能可变正时气门控制技术的先进动力。

新飞度1.3车型采用的是全新的i-VTEC1.3升发动机，吸气阀的直径增加到了28mm，较上一代发动机机阀面积增加了50%。在动力输出方面，新飞度最大功率和扭矩分别达到了73千瓦和127牛米，均超过了雅力士。但考虑到雅力士1.3车型的最大扭矩在4400转释放，比飞度提前了400转，因此中低速情况下加速优势还是偏向雅力士。最少理论是如此的。

新飞度1.5L车型的最大功率和最大扭矩分别达到了88千瓦和145牛米并且这款车的前后制动系统均采用盘式制动器，提升了刹车片的散热效果，在安全性方面有所提升。制动安全方面，新飞度1.5L超过雅力士标配的前碟后鼓的刹车系统。因为排量落后雅力士0.1升，因此新飞度的1.5L发动机，显然在最大扭矩和峰值扭矩方面稍稍落后一些。不过这并不影响两车的实际对决。毕竟他们都不是为运动而生的小车，潜在客户群显然也很清楚自己买车的实际用途。

更重要的是，新飞度1.3L和1.5L车型都采用了5速传统自动变速箱。虽然加速平滑性略不及老款的CVT无极变速车型，油耗也略高，但不可否认的是，5AT变速箱在换挡平顺以及加速顿挫方面的表现要大大优于雅力士的4AT变速箱。而在国内路况不佳市内停停走走较多的情况下，传统机械变速箱显然比CVT技术更令人放心。新飞度放弃CVT也许是有取舍的决定，但就传统变速箱而言，自动车型仍然是新飞度领先雅力士。

比较车型	雅力士	新飞度
底盘评级	★★★	★★★★

雅力士采用的麦弗逊式独立悬架＋扭力梁式拖曳臂悬挂，根据一贯特征来看，其前后悬挂会在以前较软的基础上有所硬朗化，以提高直线加速成绩。但处于后轮半独立悬挂特征，其操控性能应表现一般。长轴距、宽轮距和185/60R15轮胎对雅力士直线行驶时出色的稳定性做出了突出贡献，但同时我们也注意到，雅力士有150mm的离地间隙和超过1.5米的高车身，过急弯时最好悠着点儿！

新飞度的底盘也是麦弗逊式独立悬架＋扭力梁式悬挂，但经过了全新设计和调校，同时改善了车身的刚性结构，使该车相比老款飞度行驶更加平顺，便于操控。经过改良后，车门更加厚重，密封性大大提升，同时安全性也得到进一步改善。相比雅力士，新飞度甚至采用了比老款飞度更低的车高控制，在车身加宽前后轮距加大的情况下，其操控性和稳定性均有所加强，甚至理论上超越了雅力士。因为新飞度更矮，前后轮距更宽。但遗憾的是，175/65 R15在大多数新飞度车型上出现。

值得指出的是，雅力士和新飞度均采用了EPS电动助力转向机，它还有两大优点，一是高速时稳定性更好，二是调头时即使方向盘打到底也不会发出刺耳的皮带打滑声。