经过20年的风光岁月本田Integra正式走入历史，但史上最强FF车的魅力依然是本田迷心中最想要的车款，而强悍的Type-R更是神圣不可侵犯。其220hpK20A红头自然进气引擎，加上精准的底盘设定与精悍的外型，都是改装迷最佳升级典范，文中主角就是以美规阿库拉RSXType-S为基础，将其外型、底盘与动力「Type-R化」。同时Integra优异的体质更让它成为大小赛事中的常胜军，其中又以无限所生产的厂车最为强悍，此次将藉由这两部车来让读者知道IntegraType-R为何让人如此着迷。
自1985年上市的第一代DA1、DA2开始，Integra车系一直坚持着高性能兼具经济与耐用性，就算历经第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2与DB6～DB9到现在第四代DC5，这样的理念始终没有变质。而其引擎更是改装迷眼中的圣品，俗称红头的B18C心脏到现在的K20A，都有着每公升突破110匹马力的惊人实力，在自然进气引擎中少有对手可与其比拟，尤其K20A在经过「R化」后马力达到220hp，比起其它车款155~160hp的设定强悍许多。底盘部分则透过减震筒与弹簧调硬、加粗防倾杆、强化底盘橡皮、粗型羊角/连杆等，来实现最佳路感与稳定性。
由于Type-R没有生产左驾版本，想拥有R级的性能享受最好方法就是用美规RSXType-S来作改装，在基本架构相同的情况下，只需透过部品更换即可达到百分百「R化」。此部Type-S除换装Type-R部品外，再加入Mugen与BuddyClub改装品，将原本已非常强悍的性能往上提升，加强的部分包括进排气、计算机、气门弹簧、大角度凸轮轴、避震器与车身拉杆等。变速箱方面由于Type-S原厂即搭配与Type-R相同的六速手排，因此这部分维持原本设定并未更动。此部RSX不论在外观、动力或操控上均有着比Type-R精进的表现，虽然差距并不大，但却足够让车主在直线加速与山道中尽情狂奔。
美规阿库拉RSXType-S虽不像日规Type-R竞技风格强烈，但其性能并未与Type-R相差太远，其中动力部分调降为200hp，悬吊与内装为符合美国市场口味，调校方式以舒适为前提。国内此车的数量不多，大部分为国外带回且二手市场价格不菲，因此改装套件选择性不高，而在北美地区虽有涡轮与机械增压套件，但改装者还是以底盘操控为主，鲜少见到大马力怪物在路上狂飙，或许因为购买者大多是亚洲车主的缘故。
还记得当DC5上市时第一次看到实车的感觉，在没有任何空力套件的装饰下，阿库拉RSX真是像极了RPG游戏里出名的怪物「史莱姆」，流线却厚实的车身线条有着未来车的样子，如果将其外观稍作改装又会摇身一变成为杀气十足的性能车款，而这也是当笔者第一次在车库里见到此部黑色Type-R式样DC5的感觉。虽然没有夸张的大包，但光是装上Type-R式样大型尾翼就可让整体造型变得更加完整，而另一项醒目R化部品即是10爪造型的17吋铝圈，不论是静态或动态都有着极为好看的外观，同时亦达到减轻簧下重量的目的。
坐进此车的驾驶舱发现与一般Type-S并没有太大差别，唯一让人眼睛一亮的是无限排文件头，除造型优异外手感更是一流，而坐上原厂搭配的跑车椅后，即可了解不更换Recaro桶椅的原因。其座椅不论是包覆、舒适性都可满足激烈操驾与日常行驶，因此更换座椅就不是那么迫切，且舒服地开车并不会让Type-S的性能有所损耗，加上大小适中的方向盘，让此车驾驶舱在战斗气息与舒适性中取得非常好的平衡。
发动引擎后并未像一般改装车般发出令人不悦的噪音，反倒像是高性能原厂车的感觉，在经过压缩比提高、换装Hi-Cam与全段排气管之后，此具K20A红头心脏运转依然相当精致，除引擎本身体质就已非常优异外，改装者的调校功力亦有不错水平才可达到如此境界。另外，BuddyClub头段搭配无限中尾段效果相当不错，尤其是排气声浪将高转速NA引擎的魅力完全发挥，且全油门狂飙而过时，其音量不会让路边晨跑的爷爷、奶奶吓出心脏病，像是CB1300所发出只是再低沉一些。
从本田自'96年发表Integra-R后，Type-R就一直是NA快车的代名词，除了具备每公升突破110匹马力的高转速引擎，并拥有强化过的底盘与战斗化内外装以外，更因先天优异的体质，使得它在赛车与道路改装的领域中，创造出不败的「FF神话」。Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/21.0kgm的优异动力，及跑出0－100km/h6秒、0－400m14.2秒的FFNA量产车最速成绩。底盘部分自然也是以竞技为主，因此只须稍作改装即可有绝佳操控性。从本田自'96年发表Integra-R后，Type-R就一直是NA快车的代名词，除了具备每公升突破110匹马力的高转速引擎，并拥有强化过的底盘与战斗化内外装以外，更因先天优异的体质，使得它在赛车与道路改装的领域中，创造出不败的「FF神话」。Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/21.0kgm的优异动力，及跑出0－100km/h6秒、0－400m14.2秒的FFNA量产车最速成绩。底盘部分自然也是以竞技为主，因此只须稍作改装即可有绝佳操控性。
在经过进排气、提高压缩比、Hi-Cam与计算机调校改装后，估计此动力于应有250hp以上的马力，要超越原厂0～100km/h6秒的数据并不难。另一方面，相较于以往DOHCVTEC引擎为人诟病的低转出力不足缺点，由于K20A原本即备有VTC连续可变吸气的关系，相形可使得进气门能较晚关闭，在切换Hi-Cam的6000转以前随时提供充沛扭力，匹配Type-R尾段设置的可变回压阀门(5000转开启)，全转速域都有非常平均且富Power的表现。
