nage Ultimate连接。
空燃比传感器（氧传感器）和排气温度传感器安装好并连接到空燃比表上。其中空燃比传感器接在排气管尾口上，以获得空燃比数据。（这个安装位置比在排气歧管安装来得简便，但数据收集可能不如前者精确。）
传感器需要外接电源。
一切连接完成后，把空燃比表固定于中控台上方便读取数据。在调试软件中选择对应的发动机型号，内置软件将自动确认某些原厂数据。这样就可以开始上路调试了。
路试调整过程中可通过实时的数据显示了解改装的效果。
对应飞度1.5MT改装e-manage Ultimate主要功能说明
Air Flow Adjustment Map
这是调整发动机各油门开度（纵轴）、各转速（横轴）下对应的供油量数据图。是否与上期JSCHIP的图相似？但JSCHIP的是13 x 24个调整点，而e-manage Ultimate则为16 x 16。路上调试时，技师需要分别对不同油门、不同转速下进行油量的增减，根据主要来自于车主要求、空燃比表的数据以及技师的经验。一般情况下自然进气发动机控制在1：12.8-1：13.5之间，涡轮增压发动机在1：13.1-1：13.8之间。
由图中可以看到，飞度油门小开度低转速时，喷油量被减小（左上角，减少5%，显示为-5.0），这样可以降低怠速时的油耗，加油时转速提升可以更快。而其它区域均有不同程度的增加油耗（最多增加了38%，显示为38.0。e-manage Ultimate可实现±100%喷油量的调整）。这些调整都是路试调整的结果，是个既精细又艰苦的工作。
Injector Adjustment Map
该图直接控制喷油嘴的喷油量。Air Flow Adjustment Map主要通过调整原厂电脑的空气流量数据来“欺骗”原厂电脑，从而改变喷油量。而这个Injector Adjustment Map则直接下令控制喷油量。
由于这台飞度发动机改装幅度不大，使用Air Flow Adjustment Map调整后，被“欺骗”的原厂电脑改变的喷油量已足够应付，所以无需再用Injector Adjustment Map进行调整。Injector Adjustment Map对喷油量的增减幅度较大，比Air Flow Adjustment Map更适合应付大改及涡轮增压发动机的改装需要。而e-manage Ultimate外壳上的DIP SWITCH切换功能则必须通过Injector Adjustment Map改写两种设定才能实现。
Acceleration Injector Adjustment Map
是急加速（突然全油门加速）时专门的喷油设定。一般改装情况下可以不用。
Ignition Adjustment Map
是对点火时刻的调整设定界面。它可以设定两种情况，方便在e-manage Ultimate外壳上的DIP SWITCH进行切换。该飞度对个别区域进行了点火时刻的提前调整。调整的原则是在不发生爆震的情况下，点火时刻越早越好，这样发动机爆发力越大。
uxiliary Output Setting
由于L15A有VTEC，所以e-manage Ultimate可以通过这个界面对VTEC开启时间作调整。原厂是3300rpm时开启VTEC，而现在则被提前到2500rpm，以配合其它改装硬件。
突破转数限制！破格成功！
本次报道用e-manage Ultimate的最大突破动作！利用Rev Limiter Cut Setting功能，把飞度L15A发动机的6300rpm的断油保护设定取消，转速可以直接超上8000rpm。这是蓝版e-manage所没有的新功能，在配合燃油追加调整后，车主可以多用超过1000rpm的动力，这对加速比试极限比拼有直接的帮助。图中纵轴为油门开度，横轴为转速。纵横对应的数字为喷嘴喷油量的大小。
在原厂设定下，6300rpm全部为0.0，即该转速下将切断供油。而现在则改成50%-90%，实现不断油继续运转。而7800rpm时该程序依然没有设定断油，这只是技师想告诉我们只要发动机承受得了，8000rpm不断油都可以办到。但在正常情况下，车技研建议在7500rpm时断油（即在此转速时设定为0.0）以保护发动机。
