大企业、大集团、大项目
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将来宁波落户
储嘉康认为，在大桥的带动下，宁波地区特别是沿湾经济带的发展模式将从块状经济向簇群经济转型。服装、针织、小家电、模具等，这些宁波传统以及新兴的强势产业，都将被大大推动。
杭州湾大桥建设将使宁波迅速确立在浙江省承接物资流、资金流、技术流以及人才流的强势地位。凭借这些优势，宁波将加快引进一批关联度大、牵引力强、科技含量高的大企业、大集团、大项目在当地落户，形成以大企业、大集团为核心，一大批上下游中小企业集聚其周围，从事配套加工生产的集群发展模式。
他还特别提到了宁波的石化产业。
由于石化产业是一个上游产品，需要一层层开发，但光凭宁波本地的消耗比较困难，但上海和苏南地区对石化产品的需求很大，大桥从地域上大大拉近了宁波和这些地区的距离，恰好满足了这些地区的企业到宁波传输和消耗石化产品。
我们来算算几笔生意账
第一笔：20年，产生社会效益400多亿
专门研究区域创新系统与企业管理的浙江万里学院企业管理研究所所长普兴启，则对大桥建设对宁波区域物流业的影响作了深厚的剖析。
他说，据调查统计数据，目前杭州湾南北运输交流量已达30000辆/昼夜，其中上海及苏南地区往返宁波及浙东南沿海之间的车辆已超过15000辆/昼夜。沪杭甬高速公路交通量已日趋饱和，无法满足日益增长的交通需求。
届时，宁波就不必再绕道杭州市和整个杭州湾到上海。
“按国家规定标准测算，预计在该通道20年营运期间内，可节省燃油500万吨，累计可降低运输成本，节省旅客时间和减少交通事故等三项社会效益折算金额高达443.7亿元，平均每年22.19亿元。”
第二笔：货可以发到嘉兴、苏南
宁波双鹿电池进出口公司总经理武军杰也是一位特别关注大桥贯通的企业主。用他的话说，大桥对公司的业务会产生意想不到的影响。
“很多国际电池采购商都把中国区采购点设在上海，以前一些客户因为车途要三四个小时，不太愿意到宁波的生产车间来，所以很有可能跑掉了一些大订单和大客户。”
武军杰说，等大桥正式通车之后，公司的货源辐射力将大大增强。“嘉兴和苏南地区都可以作为公司的出口基地。”
第三笔：一年的货运成本降低上百万
同样关注大桥的，还有宁波远浩物流公司营运部经理王海洋。
王经理心里早就有了一笔账。根据现在的公路运输成本每吨货物每公里为0.5元计算，从大桥走，到上海的货运成本将每吨减少50到70元左右。
“我们今年一季度的货运量为35000吨。就按照低成本算，一年下来货运成本就可以降低上百万。”
大桥也会带动杭州起飞
当大家都在关注大桥对上海、嘉兴、宁波带来的影响深浅时，身处长三角南翼的杭州一直比较低调。
大桥对杭州会带来什么影响？昨天，本报记者对研究杭州湾新格局的学者——浙江省改革与发展研究所所长卓勇良作了专访。
他说的第一句话是，首先可以肯定的是，浙江的生产力布局将发生重大变化。
他认为，在今后一段时期内，跨海大桥引发的区域经济变革，使杭州城不得不面对新的“牌局”。
卓勇良解释，多年以来一直位居浙江陆上交通中心的杭州，其地位将从此不再独尊。但失去独尊的交通格局地位，不意味着失去其他优势。
卓勇良说，以物流为例，上海和宁波两大物流体系实现地理对接后，作为中间带的杭州也必将受益。包括人才的输入输出，技术资本的流动等，都会在这个三角形内流动得更快，更频繁。
“从长远看，大桥也会使杭州这个省会城市在更高的全省平台上起飞。”
展望
跨海大桥可能会成为世界知名的旅游观光桥
昨天，跨海大桥工程指挥部新闻发言人、副总指挥金建明还向本报记者透露了一个信息：在大桥筹建开始，大桥指挥部就委托了专业的桥梁景观设计研究机构对大桥进行全面的景观设计和理论分析研究，并组织编写了《杭州湾大桥环保景观可行性研究报告》。
“世界一流的跨海长桥，像美国的金门大桥，还有悉尼港的跨海大桥等，都很有自己的建筑特色，从而形成了全新的旅游景观，成为世界知名的旅游胜地。”
宁波市旅游局副局长王民宣说，宁波在大桥贯通之前已经陆续制定出了几套有关大桥旅游营销重大节事活动方面的一些策划方案。
“在明年全面通车以前，这些方案将会一一公布。”
