建市20年来，我市上等级公路通车总里程4835公里，新增通车公路里程2335公里，大交通格局初具规模
夯实基础促发展
经济要发展，交通要先行，电力要保障，通信不能缺。交通是国民经济发展的基础性和先导性产业，电力是经济发展的又一“先行官”，通信设施是现代经济社会发展不可或缺的一部分。
建市20年来，我市交通、供电、通信等基础设施实现由无到有，由简陋到完善的发展，如今更是日新月异、发展迅猛，为改善阳江的投资环境和提高经济竞争力打下了良好的基础。
交通日趋完善，阳江融入珠三角2小时经济圈
建市前，阳江交通基础设施相当落后，公路里程仅2500多公里，并且大多为沙土路，路面坎坷不平，公路密度小，不足32公里/百平方公里，通车能力低。经过20年的发展，阳江公路、港口、铁路全面发展，一个全方位、立体化的大交通格局已初具规模。
建市20年来，我市共投入公路基础设施建设92.01亿元，使我市的公路建设有了迅猛的发展。1995年，我市第一条一级公路325国道阳江段改造完工；1997年，站港公路竣工通车，结束了阳江至阳春“走曲径”的历史；2002年，修通了我市第一条高速公路———沿海高速，阳江至珠海要“兜弯”广州的历史从此结束；2003年，开阳高速建成投入营运；2004年，阳茂高速建成通车，省道113线阳春北段完成改造……一条条公路的建成通车，成为阳江交通发展史的一座座里程碑。
目前，全市上等级公路通车总里程4835公里，新增通车公路里程2335公里，公路密度增加到62公里/百平方公里，接近全省平均水平。此外，近几年我市建成镇通行政村硬底化公路2500多公里，实现了村村通机动车，解决了农村群众的“行路难”。
与此同时，我市港口、铁路建设也获得迅猛的发展。目前，阳江港已建成4个万吨级以上码头，年吞吐能力300万吨，并于1993年被国务院批准为国家一类对外开放口岸。正在建设的阳江港8号泊位3.5万吨码头，现已完成主体工程建设，11、12号泊位2个5万吨码头正在开展前期工作。港口码头的完善，为我市大力发展临港工业奠定了基础。2004年6月，阳阳铁路建成通车，结束了我市无地方铁路的历史。阳阳铁路通过三茂铁路与祖国大西南铁路乃至全国铁路网络连接，大大缩小了内地与沿海距离，使内地货物可经阳江港一类口岸进出。
随着境内3条高速公路的先后贯通，阳江到广州、珠海等地车程缩短到2个小时左右，正式融入珠三角2小时经济圈，交通优势和区位优势显现。这样，阳江由珠三角的边缘地区变为延伸地带，有利于人流、物流、信息流、资金流等经济要素的聚集，促进我市招商引资，发展工业。我市各县（市、区）掀起争当承接珠三角产业辐射的前沿阵地的热潮，加大招商引资力度，加快推进工业化进程。其中，作为阳西工业的“希望工程”，中山火炬（阳西）产业转移工业园就是选择在阳茂高速织出口。另外，阳江作为中国优秀旅游城市，客源地主要集中在珠三角和港澳地区。现在阳江与客源地的车程仅为2小时左右，这对进一步开拓客源市场，推动阳江旅游业发展起着重要作用。
能源基地建设战略布局促进电网升级
没有电，很难想象人们的生活将会变成怎么样，没有充足的电力保障，更谈不上发展大工业，发展经济。可以说，一个城市的供电水平与地方的经济发展水平是成正比的。
建市前，我市的电力供应水平犹如一个营养不良、嗷嗷待哺的婴儿。1987年，阳江电网结构比较薄弱，设备残旧，水平低下，全市最高等级的输变电设备是5座110千伏变电站，全社会用电量为3.71亿千瓦时。
撤县建市后，阳江经济蓄势待发，而近年来更是进入快速发展时期。经济社会发展呼唤一个强大的电网，需要稳定可靠的电力保障。而阳江作为
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